四個月前的跨境電商稅收新政一石激起千層浪--為了減少國家稅收的流失及不公平貿(mào)易競爭的影響，國家在4月8日出臺了針對跨境電商征稅的新政。剛剛方興未艾的跨境電商進口熱一下子冷卻下來，行業(yè)前景不甚明朗。
跨境電商未來路在何方？政策實施實際效果如何？科捷物流跨境電商事業(yè)部負責人馬春放將一一解答。
先來看一下稅改前后的政策是如何變化的：
稅改后對通過跨境電商入境的商品定義為貨物，對于進口貨物的監(jiān)管也變得更加嚴格，正面清單上的貨物必須獲得相應的檢驗檢疫許可證，既通關單，才能合法進口。然而事實上，此通關單的實際獲取難度和成本遠高于進口貨物的成本，此舉著實打擊了大部分跨境電商。
另一方面，除稅率提高外，稅費征收的主體標準也由稅改前的物品到岸價變?yōu)槎惛暮蟮呢浳镤N售價。對于本身毛利就低的高頻次低消費的爆款商品來說，進口成本大幅上升，售價與國內(nèi)市場產(chǎn)品差異減小，銷量受到極大影響。大部分跨境電商應對的策略是不再進貨，清銷已有庫存。連鎖效應導致保稅倉的市場需求大幅下降，提供保稅倉儲服務的物流公司也受到了巨大沖擊。
雖然政策導向使行業(yè)規(guī)范越來越多，但是由于政策出臺的倉促性，新政下國家對檢驗檢疫許可證等通關文件的要求將暫緩一年執(zhí)行。這無疑為各大跨境電商提供了探索新模式和新機遇的機會。
那么在現(xiàn)行新政下，跨境電商應該如何突圍？是否存在既能適應新政又能保證跨境電商利潤的模式呢？
科捷物流跨境電商負責人馬春放給出的答案是：有。
香港作為國際化的港口，在金融和供應鏈方面有著不可比擬的先天優(yōu)勢?；诂F(xiàn)行新稅制，為了控制進口成本，絕大部分跨境電商選擇以香港作為中轉(zhuǎn)倉，再以直郵方式從香港進口。此舉固然能夠規(guī)避“通關單監(jiān)管”，但是香港的倉儲和人力成本之高卻抵消了稅收上的大部分優(yōu)惠。
針對這一局面，馬春放提出了一個新的概念—香港輔助倉，既以深圳保稅倉作為香港倉的輔助倉進行進口操作。香港輔助倉作為新政下跨境電商模式的一種全新嘗試和探索，不僅能夠幫助一切需要倉儲及進口服務的商家解決清關難題，而且相對于傳統(tǒng)的香港倉進口模式，能夠節(jié)省出近三分之二的進口成本。
科捷物流具備專業(yè)的報關能力和過硬的海關渠道，同時在深圳前海保稅區(qū)布局了自有的保稅倉。馬春放提出，應對新政的改革，應開展全新的業(yè)務模式?？平菸锪髂軌蛱峁┮惑w化的全鏈條服務：進口貨物先存于深圳前海保稅倉，客戶下單后，形成包裹，再通關暫存香港倉，由香港倉以直郵模式統(tǒng)一進口清關，入境后安排國內(nèi)段快遞公司進行遞送。
鑒于科捷深圳保稅倉的低倉儲成本和智能管理優(yōu)勢，在貨物真正入關前以深圳倉暫替香港倉，即使加上深圳倉到香港倉的一切倉運、人力和服務費用，總成本依然可比直接從香港倉進口節(jié)約近三分之二，大幅降低了進口貨物的成本，形成價格優(yōu)勢，提高了跨境電商的市場競爭力。
對于商家擔心的時效問題，馬春放表示由于貨物進港無法當天出關，整個流程只會在此環(huán)節(jié)增加一天；而香港倉部分為即需即發(fā)。海淘顧客本身對時效并不敏感，因此時效的影響微乎其微。相比于降低三分之二的進口成本，反而具有價格競爭力的貨物會更容易爭取到日益精明的消費者。